Igrot Kodesh · Letter 4583 — Faith & Bitachon

B"H

2 Menachem Av 5716

Brooklyn, New York

I am responding (a corrected version of this letter, addressed to the two Chief Rabbis of Israel — Rav Herzog and Rav Nissim — was published in 5718/1958 in a special pamphlet and in Likkutei Sichos, vol. 6, p. 402; see also letter 4555) to your letter, to which was attached an excerpt from the correspondence of the Zim company (the Israeli shipping company) partially describing the functioning of the machines, but saying nothing of fundamental points (see this excerpt at the end of letter 4580). I will recall a few of them:

A) The rudder cannot function automatically for twenty-four hours. It influences the engine pressure and modifies the supply of oil, fuel, and air. This therefore involves kindling fire and extinguishing it (labors forbidden on Shabbos*).

B) Telegrams are sent and received, which is indispensable for determining the trajectory and direction of the ship.

C) The atomizers are changed several times per day. The corresponding section of the furnace must be extinguished before changing them. They are cleaned that same day in a manner forbidden on Shabbos, then reignited.

D) The same applies to the filters known in English as "oil strainers."

E) The adjustment of the oil, fuel, and air supply cannot be automatic for a period of twenty-four hours. The modifications involved lead to kindling fire and extinguishing it.

F) The functioning of the machines, in particular, must be immediately recorded in the ship's logbooks, in accordance with international regulations that no company can modify.

G) There are on a ship several small auxiliary machines that differ from vessel to vessel. It is impossible to operate them automatically.

H) The transmission of instructions from one department to another is partially linked to forbidden actions — for example, a telephone call or the triggering of a bell.

I) In practice, it is impossible that in twenty-four hours, there is nothing to repair, change, or adjust in these machines. All of this cannot be delayed and must therefore be entrusted to a person.

J) All of the above can be clearly demonstrated, along with the transgression of several other labors introduced by the Torah* regarding Shabbos, by consulting the logbooks for the Shabbos day, which the ships are obligated to maintain and which, according to international regulations, are compiled immediately.

I have written at length, and a second letter (letter 4580) is forthcoming.

With my respects and blessing,

Menachem Schneerson,

Later addition: According to international regulations, the crew working on the machines must be rotated every four hours. The team taking over must verify that the machines are in proper working order. To ensure this, these men themselves turn the cranks that increase or decrease the supply of fuel, oil, and air — which means that fire is kindled and extinguished.

Likewise, various details are noted and recorded in a specific logbook by the team being relieved, just before departing.

ד'תקפג

ב"ה, ב' מנחם-אב, ה'תשט"ז
ברוקלין, נ.י.
במענה למכתב בצירוף העתק מכתב צים, המתאר רק חלק מפעולות המכונות ואינו מזכיר כמה ענינים יסודיים. ואזכיר חלקם:

א) ההגה לא יתכן שיפעול באופן אוטומאטי משך מעת לעת, ופעולת ההגה משפיעה על לחץ הקיטור וגורמת שנויים בהספקת השמן, דלק ואויר היינו מבעיר ומכבה.

ב) שידור וקבלת מברקים - ההכרחיים לקביעות מהלך האני' וכיוונה .

ג) המתיזים הנקראים atomizer מתחלפים* כמה פעמים ביום ומנקים אותם בו ביום באופן האסור בשבת וטעונים הדלקה לאח"כ.

ד) ככל הנ"ל בהנוגע למסננים הנקראים באנגלית oil strainer.

ה) התאמת הספקת שמן, דלק ואויר לא יתכן שתהי' אוטומאטית משך מעל"ע, ושינוים אלה היינו מבעיר ומכבה.

ו) מהלך פעולות המכונות ועוד - נכתב ע"פ חוקים בין לאומיים שאין ביד החברה לשנותם - תיכף בפנקסי האני'.

ז) כמה מכונות עזר קטנות ישנן בכל אני', אף ששונות מאני' לאני', ונפעלות לא אוטומאטית.

ח) העברת הוראות ממחלקה לחברתה קשורה - בחלקה - באיסור (טלפון, צלצול פעמון וכיו"ב).

ט) במציאות - בלתי אפשרי שבמשך מעל"ע לא יהי' תיקון, שנוי והתאמה במכונות, שאין לדחותם ודורשים מלאכת אדם.

י) הוכחה ברורה על הנ"ל ואודות עוד כמה מלאכות דאורייתא הנעשות ביום השבת - תמצא ברשימות בהיומנים של ימות השבת המוכרחים להתנהל באניות וגם הם נכתבים ע"פ חוקים בין לאומיים תיכף.

כתבתי בארוכה, ומכתב שני בא.

בכבוד וברכה,

מנחם שניאורסאהן
הוספה לאחר זמן: ע"פ החוק הבין לאומי - כל ארבע שעות מתחלף הצוות המטפל במכונות, ומשמר הנכנס בודק אם המכונות פועלות בסדר, והבדיקה באופן שמניעים בידם הידות וכיו"ב, המרבות או ממעטות בהספקת הדלק, השמן, האויר וכו'. היינו מבעיר ומכבה. כן כמה פרטים נרשמים ונכתבים בפנקס מיוחד - ע"י משמר היוצא בעת יציאתו.

ד'תקפג
*) זה דורש כיבוי - בחלק המתאים של הכור - לפני החילוף.

מהדורה מוגהת ומתוקנת נדפסה בשנת תשח"י בקונ' מיוחד ובלקו"ש ח"ו ע' 402. ראה לעיל אגרת ד'תקנה, ובהנסמן בהערות שם.

האגרת מודפסת בזה בנוסח המוגה הנ"ל, וההתחלה וסיום הושלמו ע"פ העתק המזכירות, שבראשה:

נוסח המברק של כ"ק אדמו"ר שליט"א שנשלח היום לכבוד הרבנים הראשיים וכו' מוהררי"א שליט"א [הרצוג] ומוהררי"ר שליט"א [נסים].

העתק מכתב צים : ראה לעיל אגרת ד'תקפ בסופה.

ומכתב שני : דלעיל ד'תקפ.